КОЛЕСА І РОЛИКИ: ДОВІДКОВА ІНФОРМАЦІЯ

КОЛЕСО

Круглий предмет, здатний обертатися безпосередньо на осі або за допомогою підшипника, зовнішньою частиною стикаючись з поверхнею. Колеса для візків виготовляються з різних матеріалів: поліаміду, металу, поліуретану, поліпропілену, гуми.
Верхній шар колеса (ошиновка), що контактує з поверхнею підлоги, виготовляється, як правило, з гуми або поліуретану. Колеса для візків можуть бути монолітними, в цьому випадку колесо і ошиновка виробляються з одного матеріалу.

РОЛИКИ

1) Колесо з кронштейном. Пристосування, що складається з кронштейна, одного або більше коліс, осі, і якщо потрібно додаткових аксесуарів. Ролик може бути поворотним і неповоротним.

Поворотні ролики обертаються навколо своєї осі, підвищуючи тим самим маневреність коляски. Вони також можуть бути оснащені гальмівними системами. Одинарне гальма блокує обертальний рух колеса. Подвійне гальмо блокує обертальний рух колеса і поворотний рух кронштейна.
Неповоротні ролики жорстко фіксовані і не можуть обертатися навколо своєї осі, забезпечує стабільний напрямок руху візка.

2) Підвилкові ролики. Ролик для гідравлічних візків і іншої вантажопідйомної техніки.

ПІДШИПНИКИ

Найважливішою деталлю колеса є підшипники, які мають величезний вплив на ходові якості і легкість експлуатації візки. У колесах для візків використовуються підшипники ковзання, роликові підшипники і кулькові підшипники. Підшипники ковзання - найпростіший варіант, припустимо при рідкісному використанні і низьких швидкостях.
Роликові підшипники компактні, довговічні, практично не вимагають догляду, найчастіше використовуються в транспортних візках.
Кулькові підшипники відповідають самим строгим вимогам по ходовим якостям, їх оптимальне використання при високих темпах експлуатації візки.

ВАНТАЖОПІДЙОМНІСТЬ

За європейськими стандартами при установці 4-х коліс на виріб навантаження розраховується на три колеса, так як на нерівному покритті, при
наявності порогів або вибоїн ролики ненадовго втрачають зчеплення з підлогою. Навантаження припадає лише на три колеса з чотирьох. Отже, для визначення необхідної вантажопідйомності одного колеса необхідно розділити максимальне навантаження на три.

ШВИДКІСТЬ

Колеса і ролики призначені для ручного переміщення зі швидкістю до 4 км / год. Але в деяких випадках допускається пересування коліс на кулькових підшипниках зі швидкістю більше 4 км / год при значній втраті вантажопідйомності колеса.

УМОВИ ВИКОРИСТАННЯ ГАЛЬМІВНИХ СИСТЕМ

Колеса в кронштейнах можуть комплектуватися гальмівними системами. Всі гальмівні системи застосовуються для обладнання в стаціонарних умовах. Ніколи не використовуйте гальмівні системи для зниження швидкості при нормальній роботі і ніколи не використовуйте їх при куті нахилу більше 3%. Ці умови відносяться до всьому устаткуванню, де встановлений мінімум 2 кронштейна з гальмівними системами.

ТВЕРДІСТЬ ПО ШОРУ

Твердість - загалом, властивість матеріалу (твердого тіла) чинити опір втискування, деформуванню. Фізичні теорії твердого тіла не в змозі описати твердість різних матеріалів через невизначеного різноманіття факторів, від яких вона залежить. Тому поняття «жорсткість» без зазначення методів і умов вимірювання є невизначеним.
Говорячи про твердості, мають на увазі не фізичну константу, характеризує матеріал, а одну з величин, виміряну по одному з методів і залежить не тільки від матеріалу, але і від умов і методу вимірювання.
З усього різноманіття методів вимірювання твердості металів і сплавів найбільше поширення одержали методи виміру за шкалами Роквелла, Віккерса, Брінелля і Шора. Зазначені методи стандартизовані у всіх промислово розвинених країнах. Застосування різних методів вимірювань твердості матеріалів обумовлене механічними властивостями матеріалів і конструктивно-технологічними особливостями виробів.
Більш докладно зупинимося на вимірюванні твердості методом Шора. Даний метод був запропонований в 1906 р. американським промисловцем А. Шору (A. Shore) і отримав широке поширення при оцінці жорсткості гумових та полімерних виробів. Вимірювання твердості гуми та гумових виробів здійснюється методом визначення їх твердості від 0 до 100 одиниць по Шору А. Сутність методу полягає у вимірюванні опору гуми занурення в неї індентора із загартованої сталі.

Вимірювання твердості полімерних матеріалів, а зокрема поліуретанів, здійснюється методом визначення їх твердості по Шору А і Шору D. Твердість поліуретанів вказується цілими числами від 0 до 100 з літерами А чи D.
Визначення проводиться за шкалою Шор А і Шор D згідно стандарту DIN 53505. Під твердість по Шору розуміється опір матеріалу втискування наконечника певної форми під дією сили тиску пружини. Чим більше число, тим вище твердість. Буква А визначає більш м'які значення, буква D-більш тверді, причому області перетинаються.